Простой вагона под выгрузкой

При этом предлагаемый сейчас размер штрафа настолько высок, что за неделю простоя одного вагона можно собрать сумму, достаточную для покупки нового. Это решение принято в продолжение скандала вокруг недозавоза и невывоза грузов из-за дефицита вагонов, в частности, отгрузки зерна мукомольным предприятиям Петербурга см. По итогам совещания по этому вопросу 20 октября в Минтрансе уже было решено мобилизовать сотрудников Россельхознадзора, выдающих разрешения на перевозку зерна, на работу в выходные см. Штраф, по мнению Минтранса, должен быть в десять раз больше зафиксированного Уставом железнодорожного транспорта 0,2 МРОТ за час простоя на каждый вагон.

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера (у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают), то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:

  • Для жителей Москвы и МО - +7 (499) 653-60-72 Доб. 417
  • Санкт-Петербург и Лен. область - +7 (812) 426-14-07 Доб. 929

Скачать электронную версию Библиографическое описание: Гришкова Д. Москва, ноябрь 2012 г. На сегодняшний день в условиях рыночных отношений и экономических кризисов для деятельности любого предприятия является очень важным не только сохранить свои существующие позиции на определенной нише рынка, но и стать более конкурентоспособными в сфере своей деятельности. Современные требования клиентов на товары и услуги находятся в области повышения качества и стоимостных показателей за товар или услугу. Следовательно, для того, чтобы обеспечить современные требования заказчика необходимо пересмотреть некоторые концепции организации бизнеса. Одной из современных концепций является бережливое производство lean production — концепция менеджмента, основанная на постоянном стремлении уменьшить время производственного цикла путем ликвидации потерь. Данная система направлена на обеспечение максимальной эффективности производства при минимальных затратах.

Однако, как говорит В. Воронович, сверхнормативный простой необходимые меры для ускоренной выгрузки и отправки вагонов. За сверхнормативный простой вагонов на железнодорожной станции из-за неподачи их под выгрузку по причинам, зависящим от грузополучателя.

Справочник химика 21

Вагоны оценят в простое Законодательная инициатива дублирует контракт Минтранс России подготовил изменения в Устав железнодорожного транспорта, направленные на сокращение простоя вагонов. Регулятор предлагает штрафовать грузоотправителей, грузополучателей и владельцев инфраструктуры за сверхнормативную задержку вагонов в пользу операторов. Проект акта размещён на портале нормативных документов, прошёл антикоррупционную экспертизу и передан на рассмотрение в правительство. Прежняя редакция Устава позволяла взимать штрафы только в пользу перевозчика — РЖД, теперь их могут получать и операторы. Минтранс предлагает предусмотреть в отношениях перевозчиков с грузоотправителями и получателями такую меру воздействия, как штраф за сверхнормативную задержку вагонов под погрузкой или выгрузкой на путях общего и необщего пользования. Претензии можно предъявлять при задержке более чем на 24 часа после истечения технологических сроков оборота вагона, установленных договором, на подачу и уборку или 36 часов с момента подачи под погрузку и выгрузку.

Штраф за простой вагонов

ГЛАВА 1. Краткий обзор выполненных работ по теме исследования......... Цель и метод исследования............................................................ Порядок оценки простоя грузовых поездов при остановках сборных на промежуточных станциях.............................. Установление суммарных задержек грузовых поездов при стоянках сборных на однопутных железнодорожных линиях.......................................................................

Установление простоя грузовых поездов при остановках сборных на двухпутных железнодорожных линиях......

Влияние стоянок сборных поездов на продолжительность сбоев в движении на участках........................................................... Выводы по второй главе....................................................... Оценка факторов, влияющих на простой сборных поездов на промежуточных станциях..............................

Установление особенностей в колебаниях объемов местной работы участков.......................................................... Влияние сдвоенных грузовых операций на простой вагонов на промежуточных станциях участка................ Определение затрат маневровых средств по обслуживанию грузовых пунктов промежуточных станций.............................

Установление времени подачи и уборки в зависимости от объемов погрузки и выгрузки вагонов на промежуточных станциях........................................................ Установление минимального времени простоя сборного поездов на промежуточной станции................................ Оценка влияния диспетчерских локомотивов на продолжительность стоянки сборных поездов на промежуточных станциях участков......................................

Имитационная модель работы сборного поезда на участке.................................................................................. Выводы по третьей главе...................................................... Особенность выполнения местной работы при колебаниях размеров грузовой работы на станциях участка........................................................................................

Влияние чиела сборных поездов на затраты маневровых средств и время промежуточных станциях.................................................................................. Влияние числа диспетчерских локомотивов на время следования сборных поездов на участке........................ Порядок пропуска местных поездов в случае закрытия для выполнения грузовых операций малодеятельных промежуточнях станций..........................................................

Выводы по четвертой главе.............. ГЛАВА 5. Принципы оптимизации местной работы при колебаниях размеров погрузки и выгрузки на станциях участка................ Порядок технико-экономических расчетов по выбору рациональных вариантов организации местной работы на участках при колебаниях объемов погрузки и выгрузки вагонов.....................................................................

Установление оптимального варианта организации местной работы при колебаниях размеров погрузки и выгрузки вагонов....................................................................... Выводы по пятой главе........................................... Бесперебойное отправление в пункты назначения выпущенной продукции за счет своевременного подвода местных вагонов к грузовым пунктам промежуточных станций участков обеспечивает в целом улучшение экономической деятельности железнодорожного транспорта и облегчает работу предприятий промышленности и сельского хозяйства.

Однако в связи с происшедшими политическими и экономическими событиями последних лет значительно изменились условия работы железнодорожного транспорта в целом для всех стран бывшего социалистического лагеря, в том числе и для Монголии. За счет разрыва ранее имевших место многочисленных хозяйственных связей, а также перевода экономики вновь образовавшихся государств на рыночные отношения значительно уменьшился объем производства, что вызвало резкое сокращение как транзитных, так и местных перевозок на железных дорогах ряда стран Европы и Азии.

Значительные изменения эксплуатационной обстановки на железнодорожном транспорте в связи с появлением новых государств и возникновением новых стыковых пунктов вынуждает вновь выполнять исследования, связанные как с организацией местной работы в условиях значительных колебаний размеров погрузки и выгрузки станций участков, так и с возможностью использования маневровых и поездных локомотивов по организации подачи и уборки вагонов для грузовых пунктов.

Следует также учесть, что в связи со свободным отпуском цен существенно изменились в количественном отношении категории затрат, связанные как с организацией местной работы и функционированием промежуточных станций, так и с обеспечением перевозок на железных дорогах стран бывшего социалистического лагеря в целом.

Вызвано это тем, что при существенном сокращении размеров перевозок уменьшилась потребность в вагонах и локомотивах. В то же время резко возросла стоимость топлива, используемого для тяги при перевозке грузов и пассажиров разными видами транспорта, цена на которые возросла в пять раз больше по сравнению со средним ростом уровня цен в период инфляции. Значительно возросла зарплата машинистов поездных локомотивов. Изменившиеся условия привели к тому, что в себестоимости перевозок увеличилась доля энергетических затрат, а также расходов на зарплату локомотивным бригадам и уменьшился удельный вес расходов в подвижной состав.

Стали менее эффективными различные организационные и технические меры сокращения простоя вагонов как на подъездных путях станций, так и в движении. Имеющиеся в настоящее время методики организации местной работы участков составлены, в основном, для имевших ранее место схем прокладки сборных поездов. При этом в недостаточной степени учитывалась возможность разработки порядка пропуска местных поездов в зависимости от объемов перевозок и размеров погрузки и выгрузки вагонов как для однопутных, так и для двухпутных железнодорожных линий.

Варианты прокладки местных поездов, особенно для тепловозной тяги, недостаточно учитывали необходимость выполнения поездными локомотивами маневровых операций по подаче и уборке вагонов на подъездных путях предприятий и влияние этого фактора на величину простоя готовых вагонов в ожидании отправления со станций.

В связи с изменившимися обстоятельствами в настоящей диссертации исследование проводится с учетом особенностей работы железнодорожной го транспорта стран бывшего социалистического лагеря, в том числе Улан-баторской железной дороги в Монголии. Для значительных колебаний размеров погрузки и выгрузки вагонов на промежуточных станциях участка встала проблема сокращения как числа сборных поездов, так и количества диспетчерских локомотивов.

Для тепловозной тяги при спаде в объемах перевозок требует решения вопрос о необходимости установления рационального соотношения различных технических средств, обеспечивающих выполнение местной работы участков. Материалами для исследования послужили статистические данные о размерах погрузки и выгрузки вагонов, технические нормативы на производство маневровой работы для ряда станций и участков Восточно-Сибирской железной дороги в России и Уланбаторской дороги в Монголии.

На защиту диссертации выносятся: - разработанный порядок определения простоя составов и вагонов при остановках сборных поездов на промежуточных станциях железнодорожных линий; - установленные закономерности влияния работы маневровых локомотивов на простои сборных поездов и вагонов на промежуточных станциях участков; - выявленные особенности колебаний объемов погрузки и выгрузки вагонов на промежуточных станциях участков; - разработанные варианты организации пропуска местных поездов в случае ограниченного времени нахождения на работе локомотивных бригад; - предложенные варианты организации местной работы в условиях колебаний объемов погрузки и выгрузки промежуточных станций участков.

Краткий обзор выполненных работ по теме исследования Местная работа участков является важнейшей составной частью эксплуатационной деятельности железнодорожного транспорта. Она включает в себя систему организации движения поездов и регулирования парка вагонов, обеспечивающую своевременную погрузку и выгрузку, а также доставку грузов до пунктов назначения, быстрое получение грузов клиентами.

Вопросу установления рациональных вариантов организации местной работы станций и участков, в том числе в связи с изменившимися условиями работы промышленности и сельского хозяйства, посвящены исследования ряда авторов. В начальный период развития сети дорог в 19-м веке во всех странах мира для подвоза груза к железнодорожным станциям по суше использовался преимущественно гужевой транспорт.

Объем перевозок всеми видами транспорта в тот начальный период бурного развития промышленности, обусловленный использованием новых источников энергии, был сравнительно мал.

Грузы для перевозки по железной дороге доставлялись небольшими партиями к ближайшим станциям на сравнительно малые расстояния. В тот начальный период на железных дорогах стран мира погрузка и выгрузка в вагоны осуществлялась, в основном, ручным способом, а механизация грузовых операций на станциях практически полностью отсутствовала.

По этой причине в начальный период эксплуатации было более выгодным доставлять грузы к железнодорожным станциям на малые расстояния и осуществлять распыление грузовых операций на большом числе станций с небольшим объемом работы. Данная система позволяла сократить расходы по перевозкам грузов к железнодорожным станциям более дорогим и малопроизводительным гужевым транспортом.

На начальном этапе развития железных дорог стран мира для соединения вагонов между собой существовала винтовая сцепка. Наличие такого способа соединения между собой вагонов приводило к большой продолжительности выполнения операций, связанных с осуществлением маневров по подаче и уборке вагонов. В тот период развития сети дорог при слабой прочности сцепных приборов вагонов вес грузовых поездов имел малую величину.

По этой причине доставка вагонов под грузовые операции для промежуточных станций осуществлялась малыми составами местных поездов. Кроме того, в начальный период организации перевозок на сети железных дорог России осуществлялось изолированное движение грузовых поездов по отдельным железнодорожным линиям.

На пограничных стыковых пунктах дорог осуществлялся перегруз вагонов. Груженые и порожние вагоны практически не пропускались на соседние железные дороги. Данный способ организации движения на сети дорог вызывал резкое замедление в продвижении грузовых поездов, приводил к увеличению сроков в доставке грузов потребителям и значительному росту эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта.

Однако после образования в России единого Министерства путей сообщения, начиная с 1868 года стала осуществляться бесперегрузочная пере--дача вагонов с одной дороги на другую. Данная мера позволила резко улучшить условия пропуска грузовых поездов по железнодорожным линиям России.

При возрастании объемов перевозок создалась возможность формировать специальные дальние транзитные грузовые поезда, следующие без переформирования ка большие расстояния до основных пунктов назначения. В то же время, для доставки грузов на ближние расстояния в пределах отдельных участков потребовалось формирование местных поездов. Вопросу организации формирования и порядка пропуска местных поездов и разработки вариантов работы промежуточных станций участков посвящены исследования ряда авторов [ 24, 29, 30, 32, 33, 37, 41, 50, 51, 53, 57, 58, 60, 63,76, 85,91,98, 99, 106, 110, 111, 112, 114].

С начала существования железных дорог появилась проблема доставки местных вагонов до малых промежуточных станций участков и последующей организации их выгрузки и погрузки. Длительными усилиями ученых и практиков в систему организации работы железнодорожного транспорта были внедрены сборные поезда.

С их появлением сразу же возникла необходимость оптимизации выполнения операций по доставке вагонов и более быстрому их последующему отправлению с промежуточных станций. Для обеспечения меньших расходов были разработаны системы организации местной работы для графика движения с одной или двумя парами сборных поездов на участке [24, 38, 50, 54]. Рациональный вариант прокладки сборных поездов определялся исходя из обеспечения минимальных затрат вагоно-часов простоя на промежуточных станциях участков [60,98].

При наличии одной пары сборных поездов для практического применения рекомендовался вариант, когда наиболее крупные партии вагонов после осуществления с ними грузовых операций быстро возв-ращаются обратно со сборным поездов противоположного направления. Для этих схем прокладки сборных поездов принималось, что погрузка и выгрузка вагонов осуществляется в течение всего периода суток. Кроме того, в окончательном варианте оптимизации для рассматриваемых вариантов не учитывалось возможное время накопления вагонов на состав, необходимое для организации формирования сборных поездов на сортировочных станциях.

В начальный период эксплуатации к внедрению рекомендовались варианты организации прокладки в графике движения сборных поездов, когда в сумме для всех промежуточных станций участка достигался наимень- ший суммарный простой вагонов. При этом оценка показателей вариантов производилась исходя из условий, чтобы после быстрого выполнения грузовых операций направление следования вагонов обеспечивало достижение наименьшего их простоя на промежуточных станциях.

Для таких условий эксплуатации интервал для обратного следования вагонов с промежуточных станций участков обычно не превышал 4-6 часов для одной пары сборных поездов. В то же время практика эксплуатационной работы участков показала, что местные вагоны на промежуточных станциях имеют большой простой, часто превышающий целые сутки. Так для участков Восточно-Сибирской и Уланбаторской железной дороги простой местных вагонов для отдельных промежуточных станций составляет от 20 до 50 часов.

За 45 лет работы Уланбаторской железной дороги в Монголии простой вагонов под одной грузовой операцией в отдельные годы колебался в интервале от минимального уровня в 22 часа до максимальной величины в 61,6 часов. Наиболее вероятный простой вагонов под грузовыми операциями колеблется в среднем от 30 до 35 ч. Повышенный простой местных вагонов вызывается наличием сдвоенных грузовых операций, несвоевременной выгрузкой вагонов клиентами, появлением в конце недели выходных дней и рядом других причин.

В случае наличия большого простоя местных вагонов при реальном планировании организации местной работы невозможно заблаговременно предугадать направление и моменты отправления вагонов для каждой промежуточной станции участка. Кроме того, для части вагонов после выполнения с ними грузовых операций пункт назначения может не совпадать с направлением пропуска первого сборного поезда, поступающего на данную промежуточную станцию.

Штраф «по-джентльменски» (РЖД-Партнер)

ГЛАВА 1. Краткий обзор выполненных работ по теме исследования......... Цель и метод исследования............................................................ Порядок оценки простоя грузовых поездов при остановках сборных на промежуточных станциях..............................

An error occurred.

Единицей учета при определении простоя вагонов на станциях является физический вагон. Вагонооборотом станции считается сумма прибывших и отправленных транзитных вагонов с переработкой и местных, а также вагонов транзитных поездов, проходящих станцию со сменой локомотивов, локомотивных бригад или перецепкой локомотива при изменении направления следования поезда. В учет простоя вагонов на станциях включаются все грузовые вагоны инвентарного парка, учитываемые в рабочем парке станции, находящиеся как на станционных, так и на подъездных путях. Простой исчисляется от момента прибытия вагона на станцию или перечисления его в рабочий парк до момента отправления вагона со станции или исключения его из рабочего парка. Простой на станции приватных и арендованных вагонов учитывается от момента приема с путей необщего пользования до момента отправления со станции и от момента прибытия на станцию до момента сдачи на пути необщего пользования, по которому вагоны исключаются из рабочего парка и станционного наличия. На объединенных станциях, работающих под единым руководством, простой вагонов учитывается в целом по всем станциям. Учет простоя вагонов на станции ведется суммарно по всем вагонам рабочего парка с выделением в том числе простоя грузовых вагонов рефрижераторных поездов и секций на станциях погрузки и выгрузки этих вагонов. На важнейших сортировочных станциях, составляющих отчет формы ДО-24 о работе сортировочной станции , ведется учет расчлененного простоя транзитного вагона с переработкой за вторую декаду первого месяца каждого квартала. В зависимости от величины вагонооборота с учетом сезонных колебаний грузовой работы учет простоя вагонов на станциях ведется номерным по каждому вагону или безномерным по группам вагонов способом в соответствующих книгах. По транзитным вагонам без переработки простой учитывается по фактическому времени простоя групп вагонов на станции.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Выгрузка ЖД вагона в Омске!!!! 10 автомобилей из Японии

Вагоны оценят в простое

Сейчас аккуратные операторы создают службы претензий и выставляют все штрафы виновным. Однако если ввести автоматическое начисление штрафов в пользу РЖД, то могут пострадать клиенты. Отношение к штрафным санкциям за излишнее нахождение под процедурами погрузки-выгрузки у участников перевозочного процесса весьма различно и зависит от времени и экономической ситуации. Все параметры взимания средств регулируются договором, в том числе и бесплатное технологическое время, когда подвижной состав должен быть обработан. Однако в период профицита парка на сети операторы, как правило, соглашаются не брать плату за сверхнормативный простой, поскольку часто бывает так, что им просто некуда отправить данный вагон под погрузку, а отстой на магистральных путях РЖД платный. Время оборота заметно падает.

Штраф взыскивается за задержку вагонов, поданных под погрузку и выгрузку, сверх установленных сроков (за сверхнормативный простой). Простой вагонов на станциях учитывается отдельно по трем категориям: Вагоны, прибывшие на станцию для погрузки, выгрузки, сортировки мелких. Сегодня сроки и время нахождения вагонов под выгрузкой, а также ответственность определяются договором между владельцем.

Простой вагона на станции под грузовой операцией подсчитывают по формуле [c. Нормы простоя вагонов устанавливаются и учитываются отдельно для транзитных вагонов с переработкой на станции и без переработки, с расчленением каждой группы этих показателей на операции простой в парках приёма, расформирования, накопления, формирования, отправления и простой местных вагонов. Если простой ва1 она на данной станции под погрузкой составляет 16 час.

Мероприятия по сокращению простоя вагонов на пути выгрузки угля

За задержку свыше установленных сроков вагонов сверхнормативный простой... Статья 111. За задержку свыше установленных сроков вагонов сверхнормативный простой под погрузкой, выгрузкой с грузоотправителя, грузополучателя взыскивается железной дорогой штраф за каждый час сверхнормативного простоя универсального вагона крытого, полувагона, платформы , равный:. Простой до 15 минут в расчет не принимается, простой 15 минут и более принимается за полный час. При сверхнормативном простое цистерн, а также цементовозов, транспортеров, бункерных полувагонов, минераловозов и других специализированных вагонов кроме рефрижераторных размер штрафа увеличивается в два раза, а при сверхнормативном простое рефрижераторных вагонов - в три раза.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: выгрузка вагонов с каменным углём.
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Комментариев: 3
  1. Дмитрий

    апетитные)))

  2. Валерьян

    В этом что-то есть. Большое спасибо за помощь в этом вопросе, теперь я буду знать.

  3. mabtrentsel92

    СУПЕР всё, ВОООБЩЕ КРУУТОО, если бы на самом деле было бы так

Добавить комментарий

Отправляя комментарий, вы даете согласие на сбор и обработку персональных данных